前，是雷霆轰炸机左翼外侧的一台二十八缸星型风冷发动机。
这台排量惊人的内燃机，是整架飞机能够在同温层飞行的动力基础。
林保国手里拿着一把扭力扳手，仔细检查着发动机后方那个由耐高温镍基合金铸造的废气涡轮增压器。
“涡轮叶片表面没有热疲劳裂纹。轴承润滑油管路压力正常。”林保国在维护日志上打了一个勾，随后对下方的助手喊道：“接通地面气源，测试增压器废气旁通阀的物理开合度。”
助手扳动阀门，压缩空气注入测试管路。旁通阀在气压的驱动下顺滑地打开和关闭，发出一连串清脆的金属撞击声。
“阀门机械动作正常。可以封闭整流罩。”
在另一侧的地下管网接口处，大排量的燃油加注车正在将成吨的一百号航空汽油压入机翼内部的巨大橡胶自封油箱。为了支持超过六千公里的往返航程，每架雷霆轰炸机需要携带超过两万五千升的燃料。
与动力系统的维护相比，武器挂载作业展现出了一种更为纯粹的毁灭逻辑。
弹药库的牵引车拉着一长串低矮的平板挂车，驶入轰炸机的机腹下方。
挂车上并没有放置传统的橄榄形高爆航空炸弹，而是整齐地排列着一个个呈现六角柱状、外观被涂成银灰色的特殊弹药集束器。
这些弹药被称为M-69型铝热剂燃烧弹集束器。
大西北的武器工程师在计算了日本本土的建筑物理结构后，得出了一个理性的结论：日本的城市和大量的中小型兵工厂，其承重结构主要由木材和纸质材料构成。使用昂贵的高爆弹去炸毁这些木屋，在能量转换效率上是一种极大的浪费。对付这种建筑，最有效的武器不是爆炸产生的冲击波，而是持续的高温化学燃烧。
每一枚M-69燃烧弹的重量只有不到三公斤。其内部没有装填TNT，而是装满了由铝粉、氧化铁粉末以及粘稠的凝固汽油混合而成的铝热剂。
铝热剂的物理特性在于，它不需要依靠空气中的氧气来维持燃烧。氧化铁本身就提供了充足的氧原子。一旦引信触发，镁条引燃药柱，铝粉与氧化铁在瞬间发生剧烈的置换反应，生成氧化铝和液态铁。
这种化学反应释放出的热量惊人，燃烧中心温度可以直接飙升至三千摄氏度。在这个温度下，水不仅无法灭火，反而会被高温分解成氢气和氧气，引发更强烈的二次爆炸。同时，凝固汽油的粘附性保证了这些燃烧物质会死死地贴在任何建筑物的表面，直到将
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