力。飞行员拉动驾驶杆试图抬起机头，将没有任何效果。”
为了验证风洞中这些可怕的流体力学现象是否能在实际飞行中利用机械力量克服，西北空军试飞大队在十月份安排了一次高风险的极限跨音速试飞。
这并不是盲目的冒险，大西北的航空制造业为这次试飞准备了目前能够达到的最强输出。
十月二十日。胶东半岛，七号特种测试基地。
这里的气候受到海洋的调节，比内陆温和，但高空的气象条件依然处于深秋的冷平流控制下。
高空气象探测气球在清晨六点被释放。
两个小时后，探空仪通过无线电发回了平流层底部的温度和风速曲线。
“一万两千米高度，气温零下五十六摄氏度。平流层气流稳定，无强烈的风切变。”气象官将数据递给塔台指挥官。
在航空中，音速并不是一个固定的常数，它完全取决于空气的热力学绝对温度。在零下五十六度的高空，音速从海平面的每小时一千二百二十四公里，下降到了约每小时一千零六十公里。这意味着，在高空突破音障所需的绝对飞行速度更低，这更有利于飞机跨越马赫数一点零的屏障。
停机坪上，一架被剥除了所有涂装、呈现出铝锂合金本色的天狼星战斗机，正连接着各种地面测试设备。
这架飞机是为了这次试飞进行了彻底的减重。
机头两侧的两门三十毫米机炮被拆除，弹药箱清空。座舱后方的防弹钢板被剥离。所有的多余线缆和通讯设备被最大程度地削减。机身表面所有的铆钉接缝，都被地勤人员用特种环氧树脂腻子进行了填平，并用砂纸打磨至镜面级别，以消除哪怕一微米的表面摩擦阻力。
最核心的更换，在于它的动力系统。
这架飞机换装了西北航空发动机二厂刚刚通过一百小时台架耐久测试的先锋二号甲改进型涡轮喷气发动机。
在二厂的无尘车间内。 先锋二号甲的涡轮叶片不再使用之前的锻造工艺，而是采用了定向凝固精密铸造技术。 镍铬钴高温合金在真空电弧炉中融化成金属液。被注入由氧化铝陶瓷型壳构成的模具中。 模具底部放置着一块水冷铜板。金属液在冷却时，结晶前沿只能沿着单一的垂直方向生长，形成柱状晶体，彻底消除了横向的晶界。这使得叶片在九百度的高温和数万转的离心拉力下，其抗蠕变断裂性能提升了百分之四十。 随后，叶片的根部在大型液压拉床上，被拉削出复杂的枞树形榫头。多级波浪状的承
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