操作员看着示波器上的齿轮啮合波形。
在机械强制同步下，前面的旋翼顺时针旋转，后面的旋翼逆时针旋转。这种反向旋转，完美地在机身内部互相抵消了各自产生的反扭矩。发动机百分之百的输出功率，都被转化为了纯粹的垂直升力，没有一丝一毫浪费在克服旋转上。
但直升机不仅需要悬停，还需要前进、后退和转向。在没有机翼和升降舵的情况下，所有的姿态控制都必须通过那六片旋转的桨叶来完成。
这涉及到一个在微秒级时间内改变迎角的复杂机械装置——周期变距器。
工程师爬上旋翼塔，仔细检查着旋翼底部的那些密集的连杆和液压作动筒。
“左侧倾斜盘偏转角度测试。最大倾角十五度。”
随着驾驶舱内测试员推动驾驶杆。液压缸推动倾斜盘发生倾斜。
在旋翼旋转的过程中，倾斜盘强制每一片桨叶在转到特定方位时，改变其迎角。
当桨叶转到后方时，迎角增大，升力增加；转到前方时，迎角减小，升力降低。这导致整个旋翼的升力中心发生偏移，旋翼桨盘整体向前倾斜。升力不再是绝对垂直的，而是产生了一个向前的分量，拉动直升机向前飞行。
除了倾斜盘，还有一个极其隐蔽但致命的难题——挥舞现象。
当前进时，迎风侧的桨叶因为加上了直升机前进的速度，其相对气流速度增加，升力变大；而背风侧的桨叶相对气流速度减小，升力变小。如果不加干预，直升机会因为两侧升力不平衡而瞬间侧翻。
大西北的机械工程师在旋翼根部，设计了一个极其精巧的“挥舞铰”。
这是一个允许桨叶在垂直方向上自由上下摆动的机械铰链。
当迎风侧桨叶升力增大时，挥舞铰允许它向上扬起。向上扬起的过程等同于桨叶在进行“退让”，这会导致其相对气流的迎角减小，升力随之下降。反之，背风侧桨叶向下低垂，迎角增大，升力增加。
挥舞铰利用纯粹的机械被动反馈，完美地平衡了旋翼两侧的升力差。
八月二十日。
八架完成了所有地面静态和动态测试的重马直升机，被部分拆解了旋翼，装入了两艘大型滚装船的货舱内，抵达了巨港。
在巨港机场的停机坪上。大西北的地勤人员熟练地将旋翼重新安装并进行了动平衡校准。
两天后，巨港前线指挥部再次接到了输油管线被破坏的警报。
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