对此桑德斯几乎是信心满满的说道：
「米哈伊尔先生，你就放心吧！我的经验非常丰富，我有绝对的信心能调配好连载时的节奏，绝对能让伦敦的读者对每一期都感到心痒难耐，偏偏还总是无法得到满足！我要让他们看完每一期都保持一种饥渴的状态！」
米哈伊尔：……」
搞寸止是吧？
你别哪天出门一个不小心被人砍死了……
最後就是出版商行为与作者无关。
在处理完这些事情後，米哈伊尔便直接拍拍屁股前往美国了。
按照如今这个时间点，距离克里米亚战争开启已经只有不到一年的时间了。
而米哈伊尔在成家了之後，也确实该想想究竞怎麽立业了。
就像他之前得出的结论那样，对於他这样出身一般的平民小子来说，还是这一时期的美国的天地更加广阔，更能大有作为。
别的先不说，单单土地这一块的话，在1850年9月20日，美国国会通过了美国首个《土地赠予法》，米勒德·菲尔莫尔总统签署，从法律上正式确定了联邦政府向铁路公司赠予公共土地的模式。首个法案旨在资助修建一条从芝加哥到阿拉巴马州莫比尔的铁路。
赠予方式则采用经典的「棋盘式赠地」模式：获得联邦赠地前，联邦会保留铁路两侧6-10英里宽的全部土地，阻止私人抢占。之後，铁路两侧交替的方块土地（如黑格）赠予铁路公司，政府保留剩余方块（如白格），形成棋盘状格局。
而「土地赠予」也并非单一法案，而是一套在1850年至1871年间被美国政府广泛运用的政策体系。它的核心是「以土地换交通」，旨在鼓励私人公司去完成单靠市场力量难以实现的国家建设工程。据米哈伊尔所知，这一政策持续到1871年，总共赠予土地约1.31亿英亩，占当时美国公共土地的近十分之一，深刻塑造了美国西部。而赠地让美国政府几乎零成本地将荒地转化为数万公里铁路，激发了私人资本热情。但批评者认为这一政策过於慷慨，实质上是将公共财富大规模转移给私人利益集团。如此慷慨的政策，米哈伊尔不插一脚实在是有些说不过去。
这一法案的巅峰之作自然就是1862年与1864年《太平洋铁路法案》，资助美国第一条横贯大陆的铁路，即着名的「太平洋铁路」，该法案授权联合太平洋铁路公司和中央太平洋铁路公司分别从内布拉斯加州的奥马哈和加利福尼亚州的萨克拉门托相向修建
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