扣动扳机。
“哒哒哒哒……”高频的金属撞击声在车间内回荡。气动锤每秒数十次的敲击，强行超越了铆钉材料的屈服点，使其发生塑性变形，将机翼的蒙皮与内部的加强肋死死地挤压在一起。一架鲲鹏轰炸机需要消耗超过两百万个这样的航空铆钉。
在机翼下方的挂载区，体现了鲲鹏在气动布局上的另一项重大创新。
它没有将喷气式发动机像战斗机那样埋入机身或者翼根内部。那样会破坏后掠翼的翼型厚度，降低临界马赫数。
工程师采用了悬吊式发动机吊舱设计。
六台由西北动力厂量产的先锋-3型轴流式涡轮喷气发动机，被分别安装在四个流线型的金属短舱内。内侧的两个吊舱各并排安装两台发动机，外侧的吊舱各安装一台。这些吊舱通过长长的钛合金挂架，悬挂在机翼前缘的下方。
这种设计具有多重优势。首先，发动机的重量悬挂在机翼前方，恰好起到了质量配重的作用，在高速飞行时能够有效抵消机翼的弯扭耦合颤振。其次，发动机在舱外工作，吸入的空气没有经过长长的进气道损失动能，且一旦发生涡轮叶片断裂或者起火，不会直接烧穿主翼的承重梁。
焊接车间的高级技工们正在对连接发动机吊舱的挂架进行钨极氩弧焊。
在纯净氩气的物理隔离下，电弧融化了钛合金母材。焊工凭借稳定的手部肌肉控制，在没有接触空气中氧和氮的情况下，完成了没有任何夹渣和气孔的致密焊缝。
受制于细长机身和薄后掠翼的结构，鲲鹏在起落架设计上被迫放弃了传统的前三点式布局。
在机身中部的组装线上，液压工程师正在安装一套奇特的自行车式起落架。
两组带有四轮小车的主起落架，一前一后串联安装在机身下方的腹线上，正好避开了中央巨大的炸弹舱。而为了防止飞机在地面滑行时向两侧倾倒，在两边机翼的外侧下垂处，加装了两个小型的可收放辅助护轮。
七月十五日。总装完成的原型机被拖入地面试验测试区。
对于这架旨在突破一万五千米平流层、巡航速度达到零点九马赫的飞行器而言，除了气动布局，维持机组人员生命体征的增压座舱是另一项核心工程。
在海拔一万五千米的高度，大气压力下降到海平面的十分之一。在这个气压下，人体的体液沸点会急剧降低，血液中的氮气会游离出来形成气泡，导致减压病甚至瞬间死亡。外部气温则恒定在零下五十六摄氏度左右。
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