测试区内，工程人员正在对机头部分的乘员舱进行全封闭压力测试。
舱门由带有氟橡胶密封圈的机械锁扣死死锁紧。
测试台上的大功率压缩机启动，向座舱内部泵入高压空气。
“舱内气压差达到零点五个大气压。保压测试开始。”测试工程师看着压力表的指针。
为了保证这零点五压差的安全，座舱的壳体不仅使用了加厚的铝合金蒙皮，机头的风挡玻璃更是采用了多层聚碳酸酯和钢化玻璃热压而成的复合透明材料，厚度达到四十毫米。
在保压的两个小时内，工程师手持电子超声波泄漏检测仪，沿着座舱的每一条铆钉缝、每一处管线接口进行扫描。任何微小的气体泄漏，在高频放大器中都会表现为刺耳的尖啸声。
“座舱气密性合格。压力降幅在每小时零点零一兆帕的允许公差范围内。”
紧接着是环境控制系统的运转测试。
在实际飞行中，座舱的加压空气并非来自专门的压缩机，而是直接从喷气发动机压气机的中段引出。这些被称为引气的高压空气，温度高达两百摄氏度。
它们必须经过一套由空气-空气热交换器和涡轮冷却器组成的复杂管网。利用热力学定律，高温引气在膨胀做功的过程中急剧降温，随后与另一路热空气混合，达到二十摄氏度左右的舒适温度，最终输入座舱。
七月二十日。
所有的地面静力试验、管路液压测试和发动机试车全部结束。
这架通体呈现出银灰色金属光泽、没有安装任何自卫机枪炮塔的鲲鹏原型机，被重型牵引车拖出了机库，停在了一条长达四千米的加长跑道起点。
它的弹舱内没有挂载高爆炸弹，而是装载了大量的遥测仪器和配重铅块，以模拟实战起飞重量。
机翼内的整体油箱以及机身内的辅助油箱，被灌入了超过三十吨的航空煤油。
试飞员驾驶这架原型机。他穿戴着带有紧急供氧面罩的连体高空代偿服，进入了狭窄但布满仪表的驾驶舱。
塔台下达了试飞指令。
没有螺旋桨飞机的暖机预热过程。飞行员依次推下六台发动机的启动手柄。
地面启动车提供的高压空气吹动涡轮。
随着煤油喷入燃烧室并被电火花引燃，连续的爆轰在瞬间转化为稳定且极具穿透力的高频啸叫。
六台先锋-3涡轮喷气发动机在百分之百推力状态下，产生了总计超过一万七千
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