构。它没有任何激波锥或者调节斜板来对超音速气流进行预减速。
在亚音速飞行时，气流在进气道内自然扩张减速，压力升高，平稳地喂入压气机。
但在马赫数零点九八时，进气道口形成了强烈的弓形激波。空气在穿过激波后，速度分布变得极度不均匀，并携带着庞大的动压，直接冲向第一级压气机叶片。
超高速的气流在进入压气机时，由于气流的轴向速度远大于叶片的旋转线速度。 这导致气流方向与叶片旋转面形成的相对迎角，在瞬间发生了剧烈的偏转，远远超过了叶片翼型的失速临界角。 就像飞机机翼在仰角过大时会失速一样，压气机叶片背面的气流发生了灾难性的分离。 在压气机内部，气流不再平稳地向后方的高压区压缩，而是在叶背处发生强烈的涡流和阻塞。这种失速的叶片会阻挡气流，导致后续的叶片也接连失速，形成一个在压气机内部旋转的失速团——旋转失速。 当失速面积扩大到整个环形通道时。 压气机后方的排气压力瞬间崩溃，低于了燃烧室内部的高压。 热力学系统失去了平衡。原本应该向后喷出的高压燃烧室高温气体，发生了猛烈的逆向倒流。高温燃气混合着未燃烧的煤油，从压气机叶片之间的缝隙中疯狂反向挤出，最终从机头进气口狂暴地喷射出来。 这被称为压气机喘振。
“砰！砰砰！”
伴随着几声如同大口径火炮在机腹内开火的沉闷爆响。
“天狼星”的机身发生了剧烈的纵向轴向震动。这种震动频率与机身的固有频率发生了重叠。
在不到一秒钟的时间里，发动机的推力瞬间归零。尾部排气管喷出长长的橘红色火舌，随后冒出浓烈的黑烟。进气口也喷出了高温的蒸汽和火焰。
“发动机喘振！失去推力！”李伟在无线电中嘶喊，抗荷服的气囊因为震动而剧烈充放气。
他迅速收回油门节流阀，试图切断燃油供应，退出喘振状态，并利用风车效应重启发动机。
但在此时，零点九八马赫的速度叠加在一万米的高度，飞机承受的空气动压已经达到了机体结构的承受极限。
由于发动机失去推力，飞机在巨大的超音速气流波阻下，发生了瞬间的强烈减速。
这种巨大的减速过载，将李伟死死地勒在安全带上。
同时，减速过载带来的巨大动能，全部转移到了正在努力对抗低头力矩的升降舵和后掠翼主梁上。
为了保持飞机的平衡，防止机头彻底栽向地面，李伟试图
本章未完，请点击下一页继续阅读！